华为智选车首款轿车：瞄准特斯拉 Model S，只卖 Model 3 的价

刚刚，华为智选车首款轿车车型智界 S7 正式开始预售，预售价格为 25.8 万元起。新车正式上市时间为 11 月 28 日，届时将会公布最终的售价。

▲智界 S7 预售价格

而在这场发布会上，华为智选车还正式更名为了鸿蒙智行，也就是说智界 S7 也是鸿蒙智行的首款车型。

作为华为和奇瑞合作的首款车型，华为对于这款车显然投入了非常多的精力。

车辆用上了华为的全新的电机系统，双电机可以做到3.3 秒的百公里加速，电池则是向宁德时代定制的支持 800V 高压架构的产品，车辆最高续航里程可以突破 800 公里。

智能座舱方面，这款车将会首次上车鸿蒙座舱 4.0 系统，而智能驾驶方面，除了具备全国可用的高阶智能驾驶功能，还将会首发无人代客泊车功能。

除了这些方面，在设计、空间优化等多个方面，华为都有参与，足见其对于这款产品的重视。而这款车和问界 M9 也将会成为华为智选车业务今年最重要的两款产品。

虽然余承东一直将这款车定义为对标特斯拉 Model S 的车型，在这场发布会上也多次将 Model S 拉出来捶打，但是从价格上来看，这款车的智界对手显然不是 Model S。

从价格和车型定位上来看，其竞争对手更偏向于比亚迪汉、蔚来 ET5、小鹏 P7i、零跑 C01、新款 Model 3等车型，而新款 Model 3 后轮驱动版官方指导价为 25.99 万元，可以说是十分接近。

而等到这款车正式上市的时候，中型纯电轿车领域的竞争也将会进一步加强。

值得一提的是，在本次发布会上，余承东也再次说到了 AEB，表示 "AEB 功能还没有完全打开，打开后更强 "。

那么，智界 S7 这款车的表现究竟怎样？和竞争对手相比优势又如何呢？车东西通过一番梳理找到了答案。

01.

智界 S7 25.8 万预售 首发多项功能

在现场的一片欢呼声中，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东正式开启了今天的发布会。

▲余承东

今天发布会的主角无疑是智界 S7，新车共有 4 个版本，分别为标航版、长航版、超航版和四驱旗舰版本。车辆的预售价为 25.8 万元起，目前预订的话，还有 4 万元的的优惠，而车辆的正式上市将会在 11 月 28 日。

智界 S7 车长 4971mm，轴距 2950mm，车宽 1963mm，为 C 级轿车。

▲智界 S7 车身

车辆的前脸设计采用了家族式的设计理念，和问界 M9 采用了相同的设计风格。顶部采用了 2.6 平方米的全景天窗，整体采用无边框后视镜与无边框车门。

▲智界 S7 前脸

车辆设计方面，智界 S7 采用了 OneBox 造型设计，提升了车辆的舱内空间利用率。

按照老传统，余承东也对比了一下这款车和一些竞品的情况，智界 S7 的舱内空间利用率为 88%，奔驰 E300L 为 73.6%，Model S 为 78.5%。

▲智界 S7 空间利用率

从具体的数据上来看，智界 S7 座舱前后纵向长度为 1910mm，后排空间为 945mm，前排空间为 965mm，而奔驰 E300L 为 1898mm，Model S 为 1816mm，Taycan 为 1799mm。

▲智界 S7 座舱前后纵向长度

华为也在副驾做了一个女王座椅，与其他的女王座椅不同的是，智界 S7 采用了零重力座椅的设计。

内饰方面，华为采用了椭圆形的方向盘设计，据余承东介绍，这一设计理念来自 F1 赛车。

▲智界 S7 内饰

车辆 12.3 英寸的仪表盘则放在了控制台上方，驾驶员可以更好的看到仪表，控制台也做到更加平整，进一步释放了前方视野，甚至副驾还可以在前排办公和置物。

车辆设计了 5 个无线充电模块，分别为 2 个 50W 快充和 3 个 66W 快充。前排两个座椅之间还安置了一个冷暖箱。

储物空间方面，智界 S7 储物空间有 25 个，而奔驰 E300L 为 20 个，Model S 为 19 个，换算成储物体积，智界 S7 储物空间为 54.7L，奔驰 E300L 为 35L，Model S 为 28L。

性能方面，智界 S7 采用了 800V 的电池高压平台，动力电池是华为和宁德时代一起开发的，电池包的厚度则为 117mm，降低了 16.4%。

电池安全方面，单电芯热失控不会蔓延，针对电池包的安全，华为进行了 13 层安全保护，确保车辆不会因为碰撞而起火。

据余承东介绍，智界 S7 的电池容量为 100kWh，CLTC 续航里程可以做到 800+km，超过了 Model S 双电机版本的 715km、Model 3 长续航版的 713km 和 Taycan 的 538 公里。

▲智界 S7 续航

能有这样的续航表现，除了 100kWh 的电池之外，智界 S7 的 0.203 风阻系数和 12.4kWh 的能耗也是关键。

▲智界 S7 电耗

在补能层面，智界 S7 在 5 分钟可以补能 200+km，15 分钟可以补能 400+km，而在介绍补能的时候，余承东也暗暗的 diss 了友商表示，不要看别人说什么 5C 快充，要看实际的表现。

动力方面，智界 S7 采用了华为全新一代 DriveONE 800V 高压碳化硅动力平台，转速可以达到 2.2 万转，电机最高效率为 98%。双电机版本的智界 S7 可以实现 3.3 秒的零百加速。

智能化方面，智界 S7 将会首发无人代客泊车，而全国都能开的高价智能驾驶也将会在这款车上出现。

座舱层面，智界 S7 将会是首个搭载鸿蒙座舱 4.0 的车型。

▲智界 S7 座舱

02.

智界 S7 大横评：

空间、动力、智能化突出

随着售价的公布，智界 S7 的拼图也逐渐补全。

此前，余承东曾表示，智界 S7 不仅要超越特斯拉 Model S 在车厢空间方面，还要在智能驾驶方面取得超越。

那智界 S7 和 Model S 究竟对比如何呢？

▲智界 S7 竞品车型对比

根据公开数据，智界 S7 的长宽高分别为 4971/1963/1474mm，轴距为 2950mm；而特斯拉 Model S Plaid 长 5021mm，宽 1987mm，高 1431mm，轴距 2960mm。

由此看来，智界 S7 在长宽和轴距略小于 Model S Plaid，在高度上略胜一筹。

不过，余承东也表示，"把车做大很容易，内部空间大才是真本事。" 智界 S7 采用全新 OneBox 造型设计，舱内空间可用率 88%，座舱前后纵向长度达 1910mm，这两项都比 Model S 更加优异。

性能方面，智界 S7 零百加速做到了 3 秒级，虽然不如 Model S 2 秒级强悍，但说实话，双方价格差距悬殊，不在一个价位市场，可比性也没有那么强。

与这几款车相比，在车身尺寸方面，智界 S7 仅次于零跑 C01 和比亚迪汉，比另外几款车都更长一些。这也带来了更长的轴距，在主要的竞品车型中，智界 S7 的轴距相对来说还算较长的。

这也是余承东对于车辆空间自信的来源。

在动力表现上，智界 S7 的表现也比较出色，双电机版本的零百加速时间仅为 3.3 秒，除了这款车最快的则是蔚来 ET5，能够实现 4 秒完成零百加速。

智能驾驶能力方面，这几款车型，智界 S7、小鹏 P7i 和蔚来 ET5 属于同一水准，都具备高速导航辅助驾驶，而且已经开始了城市导航辅助驾驶的落地和推广。

相比下，比亚迪汉、零跑 C01 和特斯拉 Model 3 则进度稍微慢了一些。

而在座舱系统层面，智界 S7 将会上车鸿蒙座舱 4.0，有更多终端可以关联打通，拥有六音区声源定位、多人多屏多音区并发控制、舱内眼球位置追踪及眼部状态识别、多屏多通道双向流转、多屏跨设备投屏等功能，应用的丰富度更强一些。

小鹏 P7i 在很长一段时间都是智能车机的代表车型，车辆的语音能力迈入到了行业第一梯队，基本上实现了所见即可说，甚至可以控制全车 90% 以上的功能，目前存在的一个短板则是缺少多设备互联的能力。

比亚迪汉，蔚来 ET5，零跑 C01 的车机系统都是基于安卓系统进行了一些开发，在可玩性上也都有不错的表现，而特斯拉 Model 3 的车型系统则是基于 Linux 系统开发的，目前在可玩性上则有一些掉队。

而在价格方面，智界 S7 25.8 万的预售价并不算太高，跟多款车型相比都有不错的竞争力，但最终售价还没有公布，真实售价也将会成为非常核心的竞争力。

03.

华为展示家底 仍要帮车企造好车

余承东表示，华为在五年前就立下了智慧出行的要求，提出了要构建 "1+8+N" 共筑全场景智慧生活的目标，而这也将是华为下一阶段的重点。

在发布伊始，余承东如数家珍的介绍了华为在汽车业务方向的成绩和技术储备。

先介绍了三款车的成绩，问界 M5 累计卖出了 12 万台，而新问界 M7 也累计卖出了 86000 台，第一个月就卖出了 6 万多台。在聊到成绩的时候，余承东也动情的表示谢谢消费者。

▲新问界 M7 销量

在谈到这两款车的时候，余承东并没有用遥遥领先，而是多次用了行业领先和天花板这样的形容词。而问界 M9 的虽然还没有发布，但是余承东表示盲订成绩已经达到了三万多台。

华为目前在汽车领域主要有三种模式，分别是零部件供应商模式、HI 模式和华为智选车模式，而在这次发布会上，余承东宣布华为智选车模式改为了鸿蒙智行。

在介绍华为高阶智能驾驶方面，余承东提到了 AEB，表示这只是一个小 case，a piece of cake，之前展示的测试视频，华为的能力还没有完全释放，而高阶智驾如城市辅助驾驶已经实现了无高精地图都能开。

智能座舱方面，通过鸿蒙多设备互联，重新定义了人车交互，余承东称为最智能的全场景体验。

智能汽车数字平台方面，华为推出了 iDVP，打造软件定义汽车的黑土地，在基础软件平台方面，推出了面向服务的软件框架，分层解耦架构，通过鸿蒙 OS、VOS、AOS 来提供服务。

▲智能汽车数字平台

而在通信与计算平台方面，这则是华为的传统强项，具备多协议通信技术、高速车载以太网和高性能中央计算平台。

华为还在智能底盘和动力总成方面做了布局，突出了全能智能底盘系统、DriverONE 黄金动力平台、高效电驱系统。

在车辆安全方面，华为有全向防碰撞主动安全，车身架构持续进化，对于用户的隐私保护也是华为的强项之一。

此外，华为还在产品设计、质量体系管理和销售能力方面都有很多技术积累，而这些经历都可以帮助车企更好的造车。

04.

结语：华为智选车进展提速

在今日的活动现场，余承东再次重申了 " 帮车企造好车 " 的目标，并强调 " 华为还帮车企卖好车 "。

而余承东有底气说这话，还是在于与赛力斯合作的 AITO 问界汽车扛起了华为智选车销量实现了 " 起死回生 "。伴随着问界汽车的火爆，华为智选车的潜力也得到证实，进程也逐渐提速。

目前华为在智选车模式上除了赛力斯、奇瑞，还有北汽、江淮共四个合作伙伴。

近日有媒体报道，江淮汽车在本周召开了智选车供应商会议，华为代表出席，预计江淮和华为合作的智选车新车将在 2025 年上半年量产，产线目前还在建设中。此外，华为与北汽蓝谷的智选车也传来新消息，援引国内媒体消息，北汽蓝谷有关负责人也透露，其与华为合作的智选车新车型将于 2024 年推出。

华为智选车再一次扩大步伐。